据《欧洲时报》报道 毋庸讳言，最近一段时间的欧中关系，被欧盟启动对中国电动车补贴调查并最终决定加收暂时关税阴云所笼罩。日前，欧盟宣布对中国不同品牌的电动车征收17%-48%不等的关税，搅动欧中贸易向好的“一池春水”。中方则兑现之前“若欧盟一意孤行违背世贸规则、实施保护主义的加征关税，中方将坚决反制、保护中企正当权益”之宣示，宣布反制措施。而支持加税主要国家——西班牙、法国猪肉产品，将成为第一波牺牲者。至此，欧中贸易摩擦正式重启。硕果仅存欧盟内部的“自由贸易”支持者警告的“加税会扭曲市场”，已一语成谶。
　　6月18日，中欧主要车企举行了闭门会议。与会的欧洲车企均反对欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税，希望中欧双方尽快开启谈判，避免中欧贸易摩擦升级。与会的中方车企和行业协会均呼吁政府反击，建议对欧洲大排量汽油车进口提高暂定关税。
　　由于从宣布加税到实施，尚有时日，其间还会接着“谈”，这次是“潘多拉盒子”打开，更多的坏事在后面？还是欧盟自省对错、得失，调整策略，寻求双赢答案？还有待观察。对于了解中国改革开放史的观察家来说，此事是非曲直，一目了然。中国电动车，今天在性价比、甚至整体技术层面超越了欧盟，不是靠先期的补贴，而是靠中国产业布局的长期与前沿眼光、环保经济转型的坚决落实，以及产业链的创新潮。
　　围绕中国电动车的是非聚讼，一年多以来，西方主流媒体基本是一边倒的诟病中国“不公平竞争”，附和官方关于中国转嫁“产能过剩”的叙事。但可圈可点的是，近来，欧美媒体，甚至是长期“反华”的强势媒体，在这个关口，改变了口风。这是值得注意的新风向。
　　法国左派旗舰媒体《世界报》十多天内连刊两文，明显挺“反方”说法，给欧盟保护主义“泄气”。
　　半月前刊出一篇由法国国家科研中心专家让-巴蒂斯特·弗雷索撰写的、题为“制裁中国电动车的保护主义可能毁了我们自己”的文章，结合欧洲汽车企业老板观点，报道堪称客观。就中国电动车是否因“产能过剩”淹没欧洲，该文做出如下澄清：“尽管中国已成为全球最大汽车出口国，但欧洲对中国的汽车出口量（2022年为240亿欧元）仍远超从中国的进口量（97亿欧元）。在指责中国工业产能过剩的问题上，必须指出的是，欧洲汽车出口在其总产能中的占比仍大于中国”。数字俱在，产能过剩论，不攻自破。此文的“重大发现”是：加税是“一种反向操作的局面：是政府而不是制造商在要求关税保护”。人们听到了德国大众和宝马，乃至包括法国标致雪铁龙在内的斯特兰蒂斯集团老板的众口一词：加税是“陷阱”，可能会“加剧”西方制造商的技术落后。自由贸易好处多……加税若导致报复，依赖中国市场的欧洲车企将蒙受重大损失。如果说这篇文章是《世界报》借专家与企业之嘴说事实，近日刊出评论员文章，则可说是该报“直抒胸臆”了。
　　评论员斯蒂芬·劳尔6月16日写道，只靠欧盟对中国电动汽车提高关税，是不够的，欧洲人还必须努力追赶在产业和技术上的差距。把欧洲汽车工业的脆弱归咎于中国的不公平做法，过于简单了，问题的根源很深。
　　斯蒂芬·劳尔认为，欧盟与中国的竞争力差距并不会因为关税壁垒的升级而得以缩小，欧盟必须要快步追赶自己在电动汽车领域的产业和技术落后。除了起步落后，欧洲人还犯了战略上的错误。中国人专注于大多数人都消费的起的价格实惠的电动车型，而欧洲的汽车制造商瞄准的则是高端市场。高端市场的利润率很高，但销量很低。结果是：中国品牌较早地积累了如何降低成本的经验，同时还受益于汽车行业非常重要的规模经济。如果欧洲人从一开始就追求规模化的话，今天这两个市场的规模将会是相当的，双方也将会有同样的武器来竞赛。
　　斯蒂芬·劳尔表示，中国人做了好选择，对此我们是无法责怪的。中国的优势相当的大。中国车商有能力在十八个月内就开发出一款车，而欧洲品牌的开发时间几乎是中国的两倍，这使得中国车商能够不断适应买主热衷于技术创新的非常不稳定的汽车市场。“投资补贴有作用，但这无法解释欧洲制造商和中国制造商在竞争力上的差距，而且在研发方面，中国人非常优秀，不需要公共补贴。”他称，“今天，欧盟苏醒了，但苏醒得很痛苦”。
　　其实，援引了两篇世界报的文章，从现象到本质，事情的是非曲直与利害，均清晰可辨，已经无需多置一词。看到英国《卫报》、美国《纽约时报》等大报们都发表类似文章，似乎这是一次西方媒体的集体苏醒？或许如世界报这样的对华“不友好”媒体也开始说中国的好话，意识形态为先的媒体开始说“公道话”，它说明了一个道理：保护主义的梦可做一时，不可做一世；媒体附和政府遏制中国发展的叙事，已成自己不可能完成的“使命”，苏醒虽然痛苦，却是必然的，因为这关乎西方自己的国家利益。
　　可以预测，在西方主流媒体上，围绕电动车的中美、中欧贸易争端报道，这样的公道话会越来越多。